用手机下单，租一款电动汽车，出门办事轻松方便。租赁费用按分钟计算，一小时20元；“中午套餐”两小时也只需20元；“夜间套餐”16个小时更是只需40元。电动汽车分时租赁，这种新的租车出行方式，正走进越来越多的武汉市民生活。

　　2015年7月，武汉成为全国四个电动汽车分时租赁试点城市之一。一年多过去，其运营情况如何？市民有些什么样的感受？连日来，楚天都市报记者进行了调查采访。

　　位于武汉经济技术开发区三角湖路的一处电动汽车分时租赁站

【记者体验】　租车40分钟花费13元

　　本月18日，楚天都市报记者体验了电动汽车分时租赁服务。

　　“这种租车出行方式在发达国家比较普遍，国内刚刚起步。它提供随取即用的电动汽车租赁服务，用户可以按个人需求预订租车时数，收费按分钟计算。”武汉电动汽车运营公司运营经理冯春亮介绍。

　　该公司位于武汉经济技术开发区万达广场附近的服务站，共有5个电动汽车停车位，停着2辆尚未租出的电动汽车，车型均为东风E30L，可乘坐4人。

　　“用手机下载我们公司的APP，存入1000元保证金和1500元押金，就可以租车了。”冯春亮边说边向记者演示租车过程。他将租车时数设定为3小时09分钟，并通过微信预付了63元租车费。

　　他的手机屏幕上，显示闪灯、鸣笛图案。冯春亮一一点击，停车位上的一辆电动汽车立即闪灯并鸣笛。随后，手机屏幕又出现车钥匙图案，点击后，该电动汽车车门打开。他坐进驾驶室，拿起放在挡位上的钥匙，发动汽车，带着记者上路。

　　记者发现，该车行驶平稳，噪音很小，与一般家庭轿车没什么区别。

　　很快，我们来到武汉经济技术开发区市民服务中心附近的另一处服务站。这里有10个停车位，其中5个配有充电桩，仅一辆电动汽车没有租出。

　　附近的国电三角湖充电站，建有快充电桩和慢充电桩，还有5个电动汽车停车位。

　　“我们公司的车，不少在这里充电，再投放到设在沌口的26个租赁站点。”冯春亮说。

　　40多分钟后，冯春亮带着记者返回万达广场站还车，共花费13.60元。

　　冯春亮介绍，该公司租车费用为每小时20元，折合每分钟0.33元。不足1小时的部分，按分钟计费。如果订“中午套餐”，从上午11时至下午1时，2个小时也只需20元。“夜间套餐”从下午5时至第二天上午9时，16个小时只需40元。如果租车一天，封顶价为120元。

　　【用户感受】　经济实惠只是跑不远

　　武汉市民陈先生和朱先生，对电动汽车分时租赁感触颇深。

　　陈先生家住汉口竹叶山。因工作和家庭需要，他经常选择打的出行。今年6月，他在武汉经济技术开发区发现有电动汽车分时租赁服务，一打听，觉得十分划算，从此经常租赁电动汽车代步，而且常常是按天计费。

　　昨日，陈先生统计过去5个多月的租车单，一共花费7000多元。“比我以前自己开车至少便宜一半，还不包括买车的费用。比打的也便宜很多。电动汽车除了租金便宜，也不需要交停车费和充电费。”他告诉记者。

　　陈先生提醒，租车期间如果违章，费用得自己掏。他曾因三次违停，被罚款600元并扣6分。

　　“如果发生交通事故，损失在500元以内的，由承租人自己解决；超过500元的，由租赁公司申请保险理赔，但承租人需支付车辆维修期间每天60元的误工费。”冯春亮介绍。

　　23岁的朱先生也是分时租赁电动汽车的忠实用户。他家住沌口，平均每个月约租车8次，多选择套餐形式，每月租费300多元，“很方便，也比打的便宜。”

　　但是，他也因此遇到过烦恼。一次还车时，他发现租车站点里的车位被社会车辆占用，只能向租赁公司打电话求助。工作人员告诉他，租车费用可以按他到达该站点的时间计算，但请他将车停到其他站点。后来，他在离租车点较远的另一处站点才找到停车位。

　　另外，电动汽车续航里程也不够远。“充足一次电，只能跑130公里，而且充电很麻烦。”朱先生说。

　　目前，武汉的电动汽车分时租赁站点，大多设在武汉经济技术开发区和东湖新技术开发区，青山区也有零星分布。“如果站点再多一点、分布再广一点，形成完整的网络，方便我们借车、还车，那就更好了。”陈先生和朱先生都说。

　　【运营状况】　两大难题成发展瓶颈

　　前不久，联合国教科文组织在汉举行电动汽车培训工作会。武汉市科技局高新处处长程乐学在会上表示，今年武汉计划投放分时租赁电动汽车1500辆，明年达到3000辆。

　　而现状是，武汉目前有三家电动汽车分时租赁企业，在线运营车辆共419辆，站点330个，充电位491个。

　　既有政府的大力支持，又有巨大的消费需求，电动汽车分时租赁业务的推广却相对迟缓，原因何在？

　　“主要难在停车位和充电桩上。”冯春亮说，武汉电动汽车运营公司共有1500多个停车位，但真正能够单独使用的却不多。

　　记者探访该公司的多个站点发现，一些停车位虽然划归分时租赁电动汽车使用，上面却停着社会车辆。为了停车，不少分时租赁电动汽车只能四处借地停靠。

　　至于充电桩，武汉目前有10余家相关企业，每家都有不同的充电模式，相互之间不能通用，资源浪费严重。“每家公司的充电桩，只能下载这些公司的APP或者持有这些公司专用的充电卡，才能使用。为什么不能整合一下，方便用户呢？”陈先生和朱先生都发出这样的疑问。

　　另据武汉市科技局抽查，该市目前共有1547个充电桩，约9%不能正常使用。

　　“最理想的电动汽车分时租赁站点，就是停车位配置充电桩。”冯春亮说。然而这样的站点，武汉一共不到50个。

武汉成立充电行业协会

　　逐步统一标准实现互通共用

　　楚天都市报讯(记者李庆通讯员冯攀)今后，电动汽车充电桩的接口、收费、后台数据，将实现统一互联。前日，武汉电动汽车充电服务行业协会成立，将促成武汉充电行业统一标准，让新能源汽车充电更加便捷高效。

　　据介绍，该协会由东风电动、联城一家、特来电等新能源汽车企业牵头成立，协会成员包括新能源汽车制造商、技术研发商、充电服务商、示范运营商等。目前，会员企业在用和在建充电桩达5500个，明年计划再建1500个。

　　武汉共有新能源汽车充电桩建设运营规模企业10余家。由于各企业的充电桩标准不一、接口不同，收费标准也不统一，新能源汽车用户为了方便充电，不能同时使用多家公司的APP或者刷多家公司的充电卡。

　　武汉电动汽车充电服务行业协会几家牵头企业，通过资源整合，已初步实现近1100个充电桩的物理接口、软件协议、支付结算、信息交互的无缝对接。

　　“用户只需要安装一个APP，联网后就能找到最近的电动汽车租赁点、停车位和通用的充电桩，甚至可以实现智能交车接车。”该协会相关负责人介绍，其他会员企业的充电桩也将逐步实现互通共用。协会还将进一步吸纳大型充电服务企业加入，争取两年内基本实现武汉充电服务行业全覆盖。